תשתיות תחבורה

עלות התחנה 30 מיליון שקל, והיא כוללת אולם נוסעים המשתרע על שטח של 450 מ"ר, ושני רציפי נוסעים. בסמוך הוקם מגרש חניה, חנה וסע, ל-200 כלי רכב, ורציפי אוטובוסים ומוניות

מהנדס מחוז ת"א והמרכז, אינג' יצחק הרשקוביץ, כתב בתגובה למכתבה של מזר, כי מע"ץ לא פעלה בניגוד לחוק

הוועדה, בראשות מהנדס העיר אורי שטרית, קובעת בדו"ח שהוגש ליו"ר הוועד המנהל, ראש העיר אורי לופיאנסקי, ולמנכ"לו איתן מאיר, כי חלק מהפגמים תוקנו בשעתם, וליקויים אחרים תוקנו אף הם בעקבות ביקורת של מבקרת העירייה, עו"ד שלומית רובין

נתוני הבנק: אורך מסילות הרכבת בישראל יחסית לשטח המדינה נופל בחצי מהממוצע באירופה

החלטת שטרית מתייחסת בעיקר לתחנות הרכבת, מתחמי התפעול והמנהלה. יצוין, כי שטרית אחראי על כל נושא התשתיות הכלכליות

יתקיים עוד 5 שנים או 3 שנים מיום הפעלת הרכבת הקלה * הרשויות במחוז ת"א טענו: הפחתת מספר מקומות החניה תחליש את המחוז

הסיבות לעיכוב בפרויקט נובעות בעיקר בשל אי השלמת ההסכם הפיננסי של הזכיין סיטי פס, מול בנק הפועלים ובנק לאומי ובמקביל אי השלמת התהליכים הסטטוטורים בגשר הכניסה לעיר - גשר קלאטרווה עליו אמורה לעבור הרכבת

ניצן יוצר: "האתגר העיקרי הוא לגרום לשינוי בדפוסי השימוש באוטובוסים" * "אי אפשר לפתור את העומס בכניסה לתל-אביב ע"י תוספת קיבולת, אלא ע"י הקצאת קיבולת"

מדובר בכביש, באורך של 5.5 ק"מ, הכולל שני גשרים. עלות העבודות 110 מיליון שקל - כשהאומדן הראשוני היה 70.5 מיליון שקל. הכביש תוכנן להיפתח באמצע 2003

התוואי הרכבת יתחיל בלב המפרץ, ומשם יעבור מזרחה לאורך התוואי ההיסטורי של רכבת העמק, מדרום לכביש 75, עד לאיזור צומת העמקים ותחנה בנשר

עוד אומר ליברמן, כי הוא מצפה לטיסות בשדה החדש כבר מיוני, במקביל להרצה של הפעילויות האחרות בשדה

לממשלה לא אכפת שהעיר חיפה תהיה פקק הסותם את הדרך בין אזור החוף לבין צפון הארץ, ולכן כאשר הוחלט על מנהרות הכרמל, לא הלכו בדרך המעשית של הפצת אגרות חוב בריבית נמוכה ומכרז של אמת

לטענת גורמים בעירייה הסיבה היא ניסיון של שר התחבורה, אביגדור ליברמן, להפעיל לחץ כדי שיאשרו מינויי מקורביו

הנזק שנגרם למדינה כתוצאה מעיכוב הפרויקט הוערך במשפט במאות מיליוני שקלים. זאת, כתוצאה מעיכוב בזמנים במטרופולין חיפה, הפסד התגמולים שאמורה היתה המדינה לקבל מהזכיין כרמלטון ובנוסף מגידול בהוצאות המדינה בפרויקט