תשתיות תחבורה

הארגונים הירוקים תוקפים: "מדובר בפיתוח מגוחך, שמטרתו לעודד שימוש ברכב פרטי על פני שימוש תחבורה ציבורית"

יש לבחון בכל פרויקט את רמת המעורבות של הממשלה, את פערי עלות הפרויקט ופערי מחיר השירות, ואת ההתחייבויות והחשיפה שהממשלה נוטלת על עצמה לעתיד

התוכנית מחייבת שינוי ייעוד מאזור תעשיה ושטח שדה תעופה לדרך פרטית, לדרך ציבורית, למסילת ברזל פרטית, למסילת ברזל ציבורית ולרצועת מערכות

עוד טוענת דרך ארץ, כי על-פי החוק הכביש פטור מארנונה. לראיה לכך היפנו עורכי הדין למכתב אשר שלח ראש המועצה לפני שנה לשר האוצר ובו אומר דלג'ו, כי ידוע לו שהכביש פטור מארנונה

תונח מסילת רכבת רביעית ויסלל נתיב נוסף לתחבורה ציבורית

במקביל לפניית השדולה פנה מנכ"ל חוצה ישראל, יהודה כהן, לפורז בו ביקש לדחות את הבקשה, בטענה כי חלופה זו נבחנה ונמצאה לא ישימה

הוועדה סבורה, כי משיקולים הנובעים מההיבט העירוני הכולל, יש להימנע מהשהיית ושינוע קרונות חומרים מסוכנים בתחום העירוני, או לכל הפחות לרכזם

הוועדה גם דורשת לקבל אישור של חברת התשתית העירונית של חיפה יפה נוף לגבי שינויים המוצעים במערך הכבישים שבתחום התוכנית, וכמו כן דורשת הוועדה לקבל חוות דעת של רשות העתיקות

יו"ר המועצת המובילים: 15% מההרוגים בתאונות הדרכים - עקב העצירה בשולי הכביש * משרד התחבורה: הטענה תמוהה וקנטרנית

כיום אפשר לשלם רק באמצעות כרטיס אשראי או באמצעות הבנקים. לקוחות דרך-ארץ מחויבים לשלם עמלה של 5 שקל, כאשר מדובר בתשלום באמצעות הבנקים. עמלה זו נגבית עבור כל סכום - גם בסכום של 12.5 שקל בלבד עבור נסיעה חד-פעמית

30% מעלויות הקטע הוקצו לנושא איכות הסביבה. לדברי כהן, מדובר בעלות חסרת תקדים, "דבר שאין לו אח ורע באף כביש אחר בארץ".

בעקבות הפרסום ב"גלובס" על קשייה של סיטי פס לגייס מימון במט"ח, מעריכים גורמים בענף כי "קבוצת פס ירושלים עדיין במשחק"

כביש 7 הוא כביש רוחב מהיר, שמטרתו היא ליצור חיבור ישיר מאשדוד ומאזור גדרה לכביש חוצה ישראל ולירושלים. קטע הכביש שבין יד בנימין ועד גדרה נמצא בביצוע. הקטע שבין יד בנימין ועד לצומת בני דרור הוגש לאישור בות"ל

דורשת לבחון את חלופת המינהור באיזור רמות מנשה * נציגי כביש חוצה ישראל נעדרו מהדיון

קבוצת סיטי פס: הקושי הוא של מערכת הבנקאות * ועדת המכרזים בוחנת שינוי תנאי הזיכיון