תשתיות תחבורה

בהסכם חלוקת הסיכונים בין המדינה ליזם נקבע, כי אם בכביש יסעו פחות מכוניות מהתחזית, יזוכה הזכיין ב-72% מההפרש החסר, ובמידה ומספר הרכבים יהיה מעל התחזית - תקבל המדינה 52% מההכנסות

על אף החלטות ממשלה להתחיל בביצוע עד כה לא תוקצב הפרויקט. גורמי תחבורה בעיר מעריכים, כי למרות שעלות הכביש היא 1.2 מיליארד שקל וליברמן הורה להעביר רק 30 מיליון שקל

הרכבל, שהקמתו מוערכת בהשקעה של כ-25 דולר, יקצר את משך הנסיעה מהצ'ק פוסט לאוניברסיטה ל-17 דקות בלבד. הנסיעה מהצ'ק פוסט לטכניון תארך כ-10 דקות. הנסיעה בדרך זו בתחבורה ציבורית אורכת כיום קרוב לשעה

שיכון עובדים נדרשה להגיש תוכנית חדשה. התוכנית המקורית נפסלה בשעתו בעקבות התנגדויות הדיירים מסביב שטענו, כי בניית רבי הקומות, שתוכננו על-ידי שיכון עובדים, יפגעו בנוף

עיקר טענות התושבים היתה לעצם הקמת הגשר. התושבים טוענים, כי יש להעדיף את חלופת המנהרה על מנת למזער פגיעה של רעש ומטרדים

כך טוענים גורמים שהשתתפו בדיון פנימי בעירייה * משרד התחבורה: טרם התקבלה החלטה

ההתנגדות של משרד התחבורה לתשלום מענק ההקמה נובעת בעיקר בשל העובדה, כי מענק ההקמה ישולם מתקציב מע"ץ - דבר שפוגע באופן מהותי בתוכניות העבודה של מע"ץ

ליברמן תמך בעמדת חברת נת"ע, לפיה פתרון המינהור עדיף על חלופה עילית בצומת גהה

בכנס תחבורה ציבורי שיתקיים בראשית השבוע הבא, תחת השם "מסך עשן", יחשפו בחברה דו"ח בו נטען, כי רוב ההבטחות של חולדאי בנושא התחבורה בת"א לא קויימו

שר התחבורה, אביגדור ליברמן, ביקש הבוקר מהנהלת פרויקט הרכבת הקלה לקדם סטטוטורית את הקו שמסתיים בגבעה הצרפתית אל שכונת נווה יעקב

ספיר וקייזר: למנוע העברת הקו לתוכנית אחרת, ולקיים דיון חוזר בדרישה להפוך הקו לתת קרקעי

בעקבות דו"ח מומחה, שקבע כי חלופת המינהור תהיה זולה יותר - 7.2 ק"מ בעלות של 377 מיליון שקל

ביהמ"ש קבע, כי ב-1997 היה בידי החברה מידע אודות ההפקעה והיה עליה לפנות במהרה לשר הפנים בבקשה להארכת מועד לתביעתה. אך היא הגישה את הבקשה רק באוגוסט 1998 - שנדחתה בשל השיהוי

חברת גדיש שמנהלת את הקמת הפרויקט אמרה, כי הכביש כולל שני מנהרות כפולות באורך של 1.5 קילומטר. על-פי התכנון, בין מחלף מוצא למנהרה המערבית יחבר גשר מעל נחל סורק

הפרויקט המתוכנן נועד לתת פתרון באמצעות הפרדה מפלסית שאינה קיימת היום, לקיבולת התחבורה, המורגשת בעיקר בסופי שבוע ובחגים. התכנית נועדה עוד לבצע שינוי ייעוד משטח חקלאי, שטח ציבורי פתוח ושטח יער, עפ"י תמ"א 22 לשטח לתחנות תידלוק וחנייה

מדובר בתוכנית רכבת ישראל, שעלותה כ-5 מיליארד שקל, לחבר בין ת"א לירושלים דרך נתב"ג ומודיעין. בבסיס התנגדותו של מויאל עומדת הטענה, כי קו הרכבת, העובר בסמוך לשכונות מגורים במבשרת, יפגע פגיעה חמורה באיכות החיים של התושבים