תשתיות

הורדת המפלס תיעשה על-ידי הגברת השימוש החקלאי במים, על-ידי שאיבה ישירה מהכינרת, זאת בתנאי שיבוטלו הקיצוצים, ויופחת מחיר המים לחקלאי אגן הירדן והכינרת

צריך לקוות שהודעת שר התשתיות מקורה בטעות, כי אחרת מדובר בתקיעה לעוד 10 שנים, לשמחת משרד האוצר

לא ברור בדיוק כמה משלם החקלאי האמיתי בממוצע, ובייחוד בשולי השוק השחור, בעד המים שהוא קונה מהמדינה ומשכנו החכם בלילה, אבל ברור שהוא מוכן לשלם הרבה יותר מ-70 אגורות ממוצעות ואפילו מ-1.1 שקלים

פתיחה מחדש של המכרזים תהווה תקדים מסוכן ותשפיע על הרצינות בה יתקבלו במשק מכרזים עתידיים

לא כולם נדבקו בהתלהבות של שרון ומינהל מקרקעי ישראל מעיסקת פי-גלילות שנחתמה בלי אישור שר האוצר. במיוחד לא אלון-דור שטוענת בבג"ץ: החברות ממילא חויבו להתפנות, ההטבה שקיבלו חסרת היגיון

גדעון גלמן מציין, כי מבקר המדינה אמר בדיון, שבמשך שנה הוא ואנשי משרדו אינם מצליחים להשיג את הבדיקה הכלכלית לפרויקט

בחוצה ישראל מקווים שבמהלך 2004 יפרסמו את שני המכרזים הנוספים המשלימים את קטע הכביש ממחלף התות ועד רגבים באורך של כ-11 ק"מ. עלות הקטע מסתכמת בכ-550 מיליון שקל

גורמים במשרד התחבורה מעריכים: בעלי המניות בדרך ארץ לא ישחררו את סביון

עם חתימת ההסכם, הממשלה תעמיד לחברת הרכבת 13.5 מיליארד שקל לתקופה של 5 שנים, מתוכם 1.9 מיליארד שקל בשנת 2004

יהב העלה את הדרישה בפני פריצקי בביקור השר במכון הטיהור בעיר. יהב הסביר, כי הטמנת התחנות מתחת לקרקע תתרום לשיפור איכות הסביבה תוך הקטנת הסיכון הנובע מקרינה אלקטרומגנטית בסביבה מאוכלסת, וניצול יעיל של הקרקע למטרות פיתוח ונוי

במסגרת מפעלים אלה יושבו לחקלאות 8 מיליון מ"ק מי קולחים מטוהרים נוספים לאלה המושבים כיום. לולא מפעלים אלה, הקולחים היו מוזרמים לים ולנחלים

את המפעלים מציע ציזנר לרכז במישור רותם, שם קיימת תשתית קרקעית מתאימה, וקרקע מנוקזת היטב

לא זו בלבד שהרכבת עובדת בגירעון, היא עובדת בגירעון למרות שהפדיון מהסעת נוסע אחד לאורך קילומטר עלה מאז 1990 פי 3.4, מ-7.6 אגורות ל-26 אגורות והפדיון הממוצע לטון/ק"מ עלה מ-1990 ל-2002 פחות מכפליים, מ-7.4 אגורות ל-13 אגורות

משה הירש, העומד בפני הדחה, טוען שאין כל סיבה לשינוי במעמדו, "למעט סיבות בלתי ענייניות"

חברת רכבת ישראל תשמש זרוע ישירה של הממשלה בביצוע תוכנית הפיתוח המואצת

לפני שיהב נבחר לראש העירייה, הביעו ראשי הירוקים מספר פעמים התנגדות להרחבת השדה הקיים, והפיכתו לבינלאומי. הם הציעו להקים את השדה הבינלאומי מחוץ לחיפה, במקום כמו הבסיס הצבאי ברמת דוד, שבעמק יזרעאל