תשתיות תחבורה

ביה"ד האיזורי לעבודה בת"א הורה לשלול פיצויי פיטורים בשיעור 60% ממנהל מסחרי לשעבר בריבוע הכחול ישראל, משום שפוטר לאחר שהתגלו לגביו עבירות משמעת חמורות חוזרות ונשנות.

"הקו אדום" כבר אינו בדיחה. אחרי חמש דחיות במכרז הכושל להקמת הרכבת הקלה בת"א, הוא יוצא לדרך, עם אלף שינויים ועם שלוש קבוצות שנלחמות עליו. איך זה קרה? איזה בי"ס עשתה ירושלים לתל-אביב, ומי "אשם" בהצלחה?

הקבוצה מורכבת מתה"ל מהנדסים וחברת האוטובוסים קווים

יימשכו העבודות להקמת גשר הרכבת הקלה; הוועדה המחוזית תדון בעמידות הגשר ברעידות אדמה

ישמש את הרכבת הקלה; נדחתה עתירה של הפורום לתחבורה ציבורית ודיירים לשנות את התוואי

המתמודדות טוענות, כי אין מספיק תמריצים להגשת הצעה משותפת לשני הפרויקטים; ועדת המכרזים: נכון להיום אין כוונה לשנות את תנאי המכרז

הישיבה נדחתה בעקבות דיון דחוף בממשלה על רקע ההידרדרות במצבו של רה"מ אריאל שרון

שתי חברות ממשלתיות - הרכבת והחברה הלאומית לדרכים - מצוידות בתוכניות רב-שנתיות להשקעה של למעלה מ-40 מיליארד שקל

הוויכוח על אורך התחנות התת-קרקעיות ברכבת הקלה אומנם ראוי, אך אסור שסכסוך מבית יביא לבריחת המשקיעים והחלום

המו"מ בין דרך ארץ למדינה נמשך כבר יותר משנתיים וחצי; בין המדינה לבין דרך ארץ התבררו מחלוקות רבות ומהותיות לעניין ההסכם

משרד התחבורה כינס מסיבת עיתונאים לטקס החתימה על ההסכם לבניית הקטע הצפוני בכביש חוצה ישראל, למרות שעוד לא הושגה הסכמה לגבי מספר מחלוקות משפטיות

"נחסוך 100-110 מיליון שקל בלבד" * ועדת המכרזים החליטה להקטין את גודל התחנות ב-35 מטר

חברת הבקרה קבעה, כי חסרים 10 מיליארד שקל ליישום תוכנית הפיתוח; באוצר יש נכונות לאשר את הסכום; "מדובר בליקויים וחריגות פוטנציאליים"

בניגוד לגוף עסקי, הממשלה אינה מאופיינת ביכולת ראייה לטווח הארוך, כלומר בתכנון כולל ומקיף של כל חיי הפרויקט, היות ותכנונו ע"י הממשלה מושפע משיקולי התקציב של השנה השוטפת