תשתיות תחבורה

את הכביש תכנן האדריכל יונתן שילוני, ועם החברות שביצעו בו עבודות נמנות סולל בונה, רמט, ש.י שם טוב וזלמן בראשי

אחד המתחמים שעליהם עתידה להתעורר מחלוקת הוא מתחם החאן בירושלים. מדובר בקרקע יקרה מאד בלב איזור מגורים עיריית ירושלים, עליה מתכננת עיריית ירושלים להקים איזור מגורים יוקרתי. רכבת ישראל תתנגד בתוקף למהלך כזה

הבעיה העיקרית היא הטיפול בגשרים ישנים. הגשרים שנבנים כיום אמורים לשמש ל-120 שנה, בעוד שהגשרים הישנים רק ל-50 שנה

כולל הנחת מסילה באורך של 8 ק"מ מהמסילה הקיימת בתל אביב-לוד באיזור מחלף גנות-נתב"ג. זמן הנסיעה מת"א לנתב"ג יעמוד על 10 דקות

במסגרת הפרויקט, יוכפל מספר הנתיבים של כביש הכניסה למרכז הירידים ויוכפל גם מספר הקופות. סלילת הכניסה החדשה תאפשר קיבולת מבקרים גדולה יותר, וכן תקל על עומסי התנועה בכניסה למרכז הירידים ובשדרות רוקח בעת קיום אירועים במקום

עלות קו הרכבת המהיר בין ירושלים-מודיעין נאמדת ביותר מ-2.6 מיליארד שקל. על-פי לוחות הזמנים של הרכבת, שלב התכנון אמור להסתיים ב-2006, והעבודות ב-2010

זאת, בשל התנאים הטופוגרפיים בתוואי * המשרד לאיכות הסביבה: רעיון מצוין - באיחור קריטי; הרכבת כבר גרמה לנזקים סביבתיים עצומים

"המועצה לתכנון איפשרה הקמת תחנות דלק החורגות מתמ"א 18, הפוגעות בתחרות החופשית"

עלות הפרויקט 90 מיליון שקל. העבודה כללה הפרדה מפלסית מצפון לדרום ושיקוע של כביש דרך פתח תקווה (מנחם בגין) בצומת הדרכים קפלן ודרך השלום

נתיבי איילון מתכננת כבישים נוספים (כביש 11 ו-12), שייצרו מערכת דרכים שתהווה ציר עוקף מודיעין, שתקל על התנועה בעיר ותשפר את הבטיחות בכבישים הפנימיים שלה

מדובר בשני כבישים שעלותם כ-3 מיליארד שקל - כביש הטבעת 2.5 מיליארד שקל, וכביש 16 - 400 מיליון שקל

מנכ"ל מע"ץ עמי לקס: לא בטוח שחברות פרטיות, שינהלו רק קטעים של כבישים, זה פתרון טוב לתחבורה

מול פקק הרכבות ההולך ונוצר בלב תל-אביב מבלי שנרגיש, הפתרון של תוספת מסילה אחת לא יספיק